Zimní

Časopis Motocykl 04/2025

Šířka

120

Profil

70

Průměr

19

Univerzalita je hlavní devízou velkých cestovních endur. Modely jako BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada, Triumph Tiger 1200 nebo KTM 1290 Super Adventure kombinují terénní ambice s výkonem, který dříve patřil čistě silničním strojům. Marketing sice často přehání – hmotnost a vysoké těžiště zůstávají faktem – přesto tato kategorie pokrývá velmi široké spektrum použití. Klíčovou roli přitom hrají pneumatiky.

Dnešní nabídka obutí dokáže výrazně změnit charakter motocyklu – od převážně silničního cestování po výraznější offroad. Široký výběr dezénů a směsí ale zároveň zvyšuje riziko špatné volby. Proto jsme vybrali šest sad pneumatik ve třech kategoriích (offroad, enduro, silnice) a hodnotili je na suché okresce včetně šotoliny, na mokru a z hlediska opotřebení. Největší váhu měly silniční vlastnosti, protože většina jezdců zůstává primárně na asfaltu.

Test probíhal ve španělských Pyrenejích (oblast Serra de Montsant) na šesti nových BMW R 1300 GS s tlaky 2,5/2,9 bar. Pneumatiky jsme na suchu hodnotili po 2000 km, aby se ukázaly rozdíly v chování opotřebeného obutí.

Offroadové pneumatiky

Tato kategorie hledá kompromis mezi asfaltem a terénem. Hrubý dezén zlepšuje trakci v měkkém podkladu, ale na silnici trpí stabilita i životnost.

Proti sobě jsme postavili Michelin Anakee Wild a Dunlop Trailmax Raid. Dunlop mile překvapil – na asfaltu podával velmi jistý výkon a úbytek vzorku neměl zásadní vliv na jízdní vlastnosti. Přestože se opotřebovává rychleji než silniční konkurence, je výrazně odolnější než Michelin.

Anakee Wild byl citelně náchylnější k opotřebení. S ubývajícím vzorkem ztrácel stabilitu i přesnost řízení a jeho výrazný terénní profil mizí rychle. Při klidnějším tempu však dokáže nabídnout lepší nájezd, než ukázal náš dynamický test.

Endurové pneumatiky

Moderní enduro obutí se posunulo směrem k silnici. Reálně jde zhruba o poměr 90 % asfalt a 10 % lehký terén (šotolina, suché nezpevněné cesty). Rozdíl oproti čistému offroadu je výrazný, zatímco k silničním pneumatikám mají velmi blízko.

Testovali jsme novinku Pirelli Scorpion Trail III (zadní dvousměsová konstrukce, nová přední směs) proti osvědčené Bridgestone Battlax Adventure A41. Obě pneumatiky dosáhly téměř shodného bodového hodnocení – rozdíl byl jediný bod. Bridgestone zaujal agilitou a chutí zatáčet, Pirelli vynikl brzdným výkonem (kratší brzdná dráha ze 100 km/h). Na asfaltu jsou obě srovnatelné se silničními modely, v lehkém terénu mají mírnou výhodu.

Silniční pneumatiky

Pokud s endurem neopouštíte asfalt, dává smysl sáhnout po čistě silničním cestovně-sportovním obutí. Výkony těchto motocyklů už to bez problémů umožňují.

Vybrali jsme Metzeler Roadtec 02 a Continental RoadAttack 4. Obě pneumatiky působí na suchu velmi jistě. Rozdíly se projeví při svižné jízdě – RoadAttack 4 zvládá sportovní tempo, ale stabilitou v náklonu se blíží spíš endurové kategorii. Roadtec 02 naopak vyloženě podporuje agresivnější styl a drží stabilitu i při vyšším zatížení. V běžném provozu jsou rozdíly méně patrné, ale Metzeler má výrazně sportovnější charakter.

Test na mokru

Mokré testy probíhaly na zavlaženém polygonu. Offroadové pneumatiky jsme museli testovat v novém stavu, protože zadní Anakee Wild byl po 2000 km téměř na limitu.

Největší rozdíly se ukázaly při brzdění. Nejlepší výsledek zaznamenala Pirelli (47,6 m ze 100 km/h), zatímco Michelin potřeboval 62,5 m. V momentě, kdy GS na Pirelli zastaví, motocykl na Anakee Wild míjí místo rychlostí téměř 49 km/h.

Překvapením byl Dunlop Trailmax Raid – na mokru překonal i silniční Continental RoadAttack 4 (byť Dunlop byl nový a Continental měl 2000 km). Ukázalo se, že moderní terénní dezén může na vodě fungovat lépe, než by se čekalo.

Opotřebení

Hloubka vzorku sama o sobě neurčuje nájezd – zásadní je směs a konstrukce dezénu. Všechny pneumatiky absolvovaly stejných 2000 km ve svižném tempu, jezdci se pravidelně střídali a tlaky byly pečlivě kontrolovány.

Nejrychleji se opotřeboval Michelin Anakee Wild, což souvisí s hrubým terénním profilem i výkonem a hmotností GS. U lehčích motocyklů může být jeho výdrž lepší. Dunlop Trailmax Raid naopak potvrdil velmi dobrou odolnost, přestože jeho nový vzorek není tak hluboký jako u Michelinu.

Celkově se potvrdilo, že rozdíly mezi kategoriemi jsou výrazné: offroad nabízí trakci v terénu za cenu výdrže a mokrého asfaltu, enduro představuje vyvážený kompromis a silniční pneumatiky dávají těžkým cestovním endurům nejvyšší jistotu i sportovní potenciál na asfaltu.