Test pneumatik - Závodní pneumatiky 190/55 R17 a

Název pneumatiky	Sucho	Mokro	Sníh	Led	Komfort	Hlučnost	Valivý odpor	Opotřebení	Celkové hodnocení
Metzeler Racetec K3 Int	-	-	-	-	-	-	-	-	94
Pirelli Diablo Supercorsa SP	-	-	-	-	-	-	-	-	93
Dunlop GP Racer D211 E	-	-	-	-	-	-	-	-	83
Michelin Power One	-	-	-	-	-	-	-	-	80
Continental Race Attack Street	-	-	-	-	-	-	-	-	77
Avon VP2 Extreme	-	-	-	-	-	-	-	-	69
Bridgestone BT003 RS	-	-	-	-	-	-	-	-	66
Název pneumatiky	Sucho	Mokro	Sníh	Led	Komfort	Hlučnost	Valivý odpor	Opotřebení	Celkové hodnocení

Není pochyb o tom, že s K3 lze jezdit svižně, nicméně toto obutí svižnost přímo vyžaduje!
Již na prvních metrech přesvědčuje K3 v provedení Interact vynikající stabilitou v zatáčkách, výborná přilnavost pneumatik je zachována až do velkých náklonů, rovněž i stopu lze sledovat bez korekcí.
Výkon pneumatik Metzeler zůstává trvale dobrý, dokonce i po spoustě kol v akčním závodním nasazení zůstává stabilita v zatáčkách na nejvyšší úrovni.

Při přímém srovnání obutí K3 a Supercorsa SP je jednoznačné, že geny obou těchto závodních pneumatik mají obdobný původ.
Vynikající přilnavost a stabilita v zatáčkách, vysoká přesnost řízení a výborná ovladatelnost poskytují na pneumatikách Pirelli velmi dobrý pocit při honbě za nejlepšími časy.
Dobrá odezva a velké rezervy přilnavosti umožnily nejrychlejší čas na kolo.
Proč je K3 přesto lepší?
Protože pneumatiky Supercorsa SP ztrácejí svou výkonnost o něco dříve.

Dunlopy potřebují jedno až dvě kola, aby v zatáčkách předváděly svou velikou stabilitu.
Vytčenou linii s nimi Ize držet naprosto přesně a také mezní oblast se včas oznamuje a dává varování.
S obutím D211 je však nutné najíždět do zatáček s větším důrazem.
Odezva přední a zadní pneumatiky přesvědčuje jen při závodním tempu, při běžných rychlostech se potřebná odezva nepatrně vytrácí.

S obutím Power One lze na závodní trati jet kontrolovaně a přesně, oproti K3, D 211 nebo Diablo Supercorsa však budí Michelin trochu měkčí pocit.
Odezva při středním až rychlém tempu se nám líbila, při velmi vysokých rychlostech v zatáčkách však obutí Power One, z hlediska přilnavosti a stability v náklonu, nedokáže plně držet krok s pneu Metzeler, Pirelli a Dunlop.
Pohupování, vyskytující se u pneumatik Avon, Bridgestone nebo Conti, naopak nebylo znát.
Mezní oblast je široká.

Agilita je u pneu Continental ústředním tématem.Take jejich závodní pneumatiky se drží firemní filozofie, která byla nápadná již při testech cestovního a sportovního obutí.
Z hlediska ovladatelnosti nebyly v tomto testu lepší pneumatiky, s přední pneu Ize do zatáček najíždět naprosto precizně.
Problémy ale byly se stabilitou v zatáčkách na závodním okruhu: Zatímco přední pneumatika zůstávala i po několika kolech stabilní, zadní začínala lehce klouzat - ovšem se zřetelným předchozím varováním.

Nedělají ostudu svému jménu: Nové VP 2 Extreme se vrhají do zatáček opravdu dychtivě a přední pneu poskytuje velmi dobrou odezvu z hlediska momentálního povrchu trati.
Zvolené stopy se lze přesně držet a v případě potřeby ji můžete citlivě korigovat, rovněž tak i vlastnosti za studena jsou u této závodní pneumatiky nadprůměrné.
Bohužel však obutí od Avonu ztratilo po několika kolech svou velkou stabilitu na zadním kole, a jak postupem času sílilo pohupování, začala se u pneumatiky zužovat její mezní oblast.

Při zahřívání BT 003 RS je během prvních dvou kol nutné brát za plyn nanejvýš citlivě.
I po dosažení provozní teploty jsou ale BT 003 těžkopádnější než ostatní pneu v testu.
S přibývajícím počtem kol je rychlost v zatáčkách nižší v důsledku silného pohupování - tím pak bohužel trpí i původně dobrá stabilita v zatáčkách a je to výraznější než u konkurence.
Rovněž tak mezní oblast je znatelně užší než u ostatních testovaných pneu.