Potřebujete poradit?
Telefon +420 603 253 535
Pravidelná výměna motorového oleje patří mezi základní úkony údržby motocyklu. Olej snižuje tření, odvádí teplo, zachytává nečistoty a chrání pohyblivé součásti motoru před předčasným opotřebením. Postupem času však ztrácí své vlastnosti, proto jej nestačí pouze dolévat.
Výměnu oleje u motorky zvládne zkušenější majitel obvykle svépomocí. Vždy se ale řiďte servisním manuálem konkrétního motocyklu – ten stanovuje správný interval, typ a množství oleje i utahovací momenty.
Stručná odpověď: Olej v motorce měňte podle servisního plánu výrobce, zpravidla po dosažení stanoveného počtu kilometrů nebo časového intervalu. Rozhodující je údaj, který nastane dříve.
Motorový olej u motorky měňte v intervalu určeném výrobcem. U některých motocyklů může být předepsaná výměna po 6 000 kilometrech, u jiných až po 10 000, 12 000 nebo více kilometrech. Často zároveň platí časový interval, například jednou ročně, podle toho, co nastane dříve.
Dřívější výměna může být vhodná, pokud:
U nového motocyklu nezapomeňte ani na první výměnu po záběhu. Její termín stanovuje výrobce a může být podmínkou pro zachování záruky.
Důležitější než konkrétní roční období je dodržení předepsaného intervalu. Pokud se termín výměny blíží na konci sezóny, dává smysl vyměnit olej ještě před zazimováním motorky. V motoru tak přes zimu nezůstanou nečistoty a produkty vznikající při spalování.
Jestliže jste olej měnili nedávno a stále je hluboko v předepsaném intervalu, není nutné jej měnit pouze kvůli odstavení motorky. Na jaře zkontrolujte jeho hladinu a případné úniky. Řiďte se především manuálem, ne jen kalendářem.
Používejte výhradně olej se specifikací a viskozitou předepsanou výrobcem motocyklu. Potřebné údaje najdete v uživatelském nebo servisním manuálu.
Při výběru sledujte zejména:
U motocyklů se společnou olejovou náplní motoru, převodovky a mokré spojky bývá důležité použití oleje odpovídajícího normě JASO MA nebo MA2. Nevhodný automobilový olej s přísadami snižujícími tření může negativně ovlivnit funkci mokré spojky. Norma JASO MB se používá zejména u některých skútrů se suchou spojkou – vždy ale rozhoduje manuál konkrétního stroje. Klasifikace JASO (Japonská standardizační organizace) vychází mimo jiné z třecích vlastností oleje důležitých pro motocyklové spojky.
Označení SAE vyjadřuje viskozitní vlastnosti oleje při nízkých a provozních teplotách. Samo o sobě neříká, zda jde o olej minerální, polosyntetický, nebo plně syntetický.
O tom, zda je olej minerální nebo (polo)syntetický, rozhoduje typ použitého základového oleje a způsob jeho zpracování. Viskozitní třída SAE, například 10W-40, tuto informaci neurčuje. Konkrétní provedení bývá uvedeno přímo na obalu nebo v technickém listu produktu jako Mineral, Semi Synthetic, Synthetic Technology či Fully Synthetic.
V nouzové situaci je důležitější doplnit vhodný olej než pokračovat v jízdě s nedostatečnou hladinou. Ideální je však použít stejný olej, který už v motoru máte. Pokud to není možné, zvolte produkt se stejnou viskozitou a předepsanými specifikacemi.
Při běžné výměně nemíchejte různé oleje bez důvodu. Přechod mezi minerálním, polosyntetickým a syntetickým olejem obecně není zakázaný, nový olej však musí vždy splňovat požadavky výrobce motocyklu.
Před zahájením práce si připravte:
Přesné množství oleje se může lišit podle toho, zda měníte pouze olej, nebo současně také filtr. Potřebný objem proto ověřte v manuálu.
Konkrétní provedení se u jednotlivých motocyklů liší. Některé stroje mají více vypouštěcích otvorů, olejovou nádrž mimo motor nebo vyžadují demontáž kapotáže. Následující návod proto berte jako obecný postup.
Motor nechte několik minut běžet nebo se krátce projeďte. Zahřátý olej je řidší, rychleji vytéká a snáze s sebou odnáší usazené nečistoty.
Motorku následně bezpečně postavte na pevný a rovný povrch a vypněte motor. Olej ani motor nesmí být rozpálený – při práci s příliš horkým olejem vám hrozí popálení!
Je-li to nutné, demontujte spodní část kapotáže nebo kryt motoru. Pod vypouštěcí otvor umístěte dostatečně velkou nádobu. Před vypouštěním můžete povolit také plnicí víčko, aby olej lépe odtékal.
Opatrně povolte vypouštěcí šroub a nechte olej vytéct do připravené nádoby. Dávejte pozor, protože může být stále velmi teplý.
Olej nechte vytékat, dokud se proud nezmění v kapání – několik minut obvykle stačí. Není nutné nechávat olej ze stroje vypouštět několik hodin.
Zkontrolujte vypouštěcí šroub a olej, zda v nich nejsou kovové nečistoty. Malé množství jemných částic na magnetickém šroubu může být běžné, větší úlomky nebo mnoho kovových pilin ale mohou upozorňovat na závadu.
Interval výměny filtru určuje výrobce, praktické je však měnit ho současně s olejem. Starý filtr odšroubujte vhodným klíčem a zkontrolujte, zda jeho těsnění nezůstalo přilepené k motoru.
Těsnicí kroužek nového filtru lehce potřete čistým motorovým olejem. Filtr namontujte a dotáhněte přesně podle pokynů výrobce – rukou nebo předepsaným utahovacím momentem. Nepřiměřené dotažení může poškodit závit nebo těsnění.
U některých motocyklů se používá vložkový filtr pod víkem. V takovém případě zkontrolujte jeho správnou orientaci a podle manuálu vyměňte také O-kroužek.
Očistěte okolí vypouštěcího otvoru a na šroub nasaďte novou těsnicí podložku, pokud ji výrobce předepisuje. Šroub nejprve našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté jej utáhněte momentovým klíčem na hodnotu uvedenou v servisním manuálu.
Pomocí nálevky postupně nalévejte předepsaný olej. Začněte o něco menším množstvím, než je celková náplň uvedená v manuálu, a hladinu průběžně kontrolujte.
Nepřeplňujte motor. Nadbytek oleje může zvýšit tlak v klikové skříni, způsobit pěnění oleje, zhoršit mazání nebo vést k jeho pronikání do sání.
Namontujte plnicí víčko, nastartujte motor a nechte ho krátce běžet na volnoběh. Kontrolka tlaku oleje by měla po nastartování zhasnout. Zkontrolujte, zda olej neuniká kolem filtru nebo vypouštěcího šroubu.
Pokud kontrolka nezhasne během obvyklé doby, motor vypněte a zjistěte příčinu.
Motor vypněte a vyčkejte dobu uvedenou v manuálu, aby olej stekl na místo, kde se měří jeho hladina. Motorku postavte do předepsané polohy (u většiny strojů svisle na rovném povrchu, u některých ale může výrobce stanovit jiný postup).
Hladinu ověřte pomocí kontrolního okénka nebo měrky. U měrky se může lišit také to, zda se při kontrole pouze zasune, nebo zašroubuje. Olej doplňte tak, aby se hladina nacházela mezi ryskami MIN a MAX, ideálně podle postupu výrobce.
Nakonec ještě jednou zkontrolujte těsnost a namontujte zpět všechny kryty.
Použitý motorový olej nevylévejte do kanalizace, půdy ani do běžného odpadu! Přelijte jej do pevné uzavíratelné nádoby a odevzdejte na sběrném dvoře nebo jiném místě určeném k převzetí odpadních olejů. Stejným způsobem ekologicky zlikvidujte také použitý filtr a materiály silně znečištěné olejem.
Servis zvolte zejména tehdy, když:
Odbornou pomoc vyhledejte také v případě, že si nejste jistí postupem. Chyba při výměně oleje může vést k poškození závitu, úniku maziva nebo v krajním případě k zadření motoru.
Výměna oleje je dobrou příležitostí k základní údržbě celé motorky. Prověřte tlak a stav pneumatik, funkci brzd, napnutí a mazání řetězu i případné úniky provozních kapalin.
Pokud už jsou pneumatiky opotřebené, poškozené nebo příliš staré, vyberte si z naší široké nabídky ověřených značek.
Olej měňte podle servisního plánu výrobce, a to po stanoveném počtu kilometrů nebo po uplynutí časového intervalu – podle toho, co nastane dříve. Univerzální interval pro všechny motorky neexistuje.
Řiďte se intervalem v servisním manuálu. Výměna filtru současně s olejem je však rozumná, protože starý filtr obsahuje nečistoty i zbytek použitého oleje a nový díl je ve srovnání s případnou opravou motoru levný.
Olej se zpravidla vypouští z mírně zahřátého motoru. Je řidší, rychleji odtéká a lépe s sebou odnáší nečistoty. Motor ani olej ale nesmějí být natolik horké, aby hrozilo popálení.
Množství závisí na konkrétním modelu a na tom, zda měníte také filtr. Přesný objem najdete v manuálu. Nalévejte postupně a výslednou hladinu ověřte předepsaným způsobem pomocí měrky nebo kontrolního okénka.
Jde o viskozitní třídu SAE. Číslo před písmenem W popisuje vlastnosti oleje při nízkých teplotách, druhé číslo při provozní teplotě. Neoznačuje však, zda je olej minerální, polosyntetický, nebo syntetický.
JASO MA a MA2 jsou určeny pro oleje s třecími vlastnostmi vhodnými pro motocykly s mokrou spojkou. JASO MB má nižší tření a používá se například u některých skútrů se suchou spojkou. Vždy použijte klasifikaci stanovenou výrobcem.
Přeplnění může způsobit pěnění oleje, zvýšení tlaku v motoru, úniky nebo pronikání oleje do sání. Pokud hladina přesahuje maximum, přebytečný olej odčerpejte nebo opatrně vypusťte.
Pouze tehdy, pokud splňuje všechny specifikace předepsané výrobcem. U motocyklů s mokrou spojkou mohou některé automobilové oleje způsobit její prokluzování. Bezpečnější je zvolit motocyklový olej s požadovanou klasifikací JASO.
Pokud výrobce předepisuje roční interval, ano. Olej stárne i při nízkém nájezdu a mohou se v něm hromadit vlhkost, palivo a produkty spalování. Rozhodující je opět servisní plán konkrétního motocyklu.
Zdroj fotografií: Canva Pro
