Potřebujete poradit?
Telefon +420 603 253 535
Vícepruhové kruhové objezdy zvládnou plynule odbavit velké množství aut, řidičům ale často komplikují život. Největší problém nastává ve chvíli, kdy vozidlo z vnitřního pruhu míří k výjezdu a jeho dráha se zkříží s autem jedoucím ve vnějším pruhu. Právě toto rizikové místo se snaží odstranit švédský koncept Hasselcirkeln. Řidiče pomocí předem zvolených pruhů provede křižovatkou tak, aby během průjezdu zpravidla nemuseli měnit jízdní pruh.
Hasselcirkeln je návrh vícepruhové okružní křižovatky, na které si řidič zvolí jízdní pruh ještě před vjezdem a poté se v něm nechá vést až ke správnému výjezdu. Jednotlivé směry oddělují vodicí čáry, šrafované plochy nebo dopravní ostrůvky.
Koncept představil v roce 2021 švédský dopravní analytik a stavební inženýr Sebastian Hasselblom ze společnosti WSP. Jeho název vznikl spojením autorova příjmení a švédského slova cirkeln, tedy kruh.
Hasselcirkeln nevznikl jako náhrada každého běžného kruhového objezdu. Zaměřuje se především na vytížené vícepruhové křižovatky, kde dochází k nejasným změnám pruhů, prudkému brzdění a dalším konfliktním situacím.
Klasický kruhový objezd nutí přijíždějící vozidla zpomalit a výrazně omezuje riziko čelních nebo bočních střetů ve vysoké rychlosti. Proto patří mezi bezpečné typy křižovatek. Jeho vícepruhové provedení však přináší situace, ve kterých musí řidiči současně sledovat značení, okolní vozidla i svůj výjezd.
Typickým problémem je výjezd z vnitřního jízdního pruhu. Řidič se potřebuje dostat přes vnější pruh, ve kterém se může nacházet jiné vozidlo. Pokud si ho nevšimne v zrcátku nebo v mrtvém úhlu, případně druhý motorista neočekává jeho manévr, může dojít k nehodě či prudkému brzdění.
Nejistotu řidičů na vícepruhovém „kruháči“ mohou zvyšovat také:
Hasselcirkeln se proto nesnaží pouze upravit tvar křižovatky. Jeho hlavní myšlenkou je rozhodnout o směru jízdy dříve, než řidič na okružní část vůbec vjede.
Průjezd lze zjednodušeně shrnout do čtyř kroků:
U typického čtyřramenného provedení může pravý pruh vést doprava nebo rovně, zatímco levý vám umožní pokračovat rovně, odbočit vlevo či se vrátit zpět. Přesné rozdělení ale vždy závisí na konkrétní křižovatce a intenzitě provozu v jednotlivých směrech. Rozhodující proto nejsou obecné poučky, ale místní dopravní značení.
Jakmile správně najedete, tvar pruhu vás postupně dovede k požadovanému výjezdu. Nemusíte se na poslední chvíli řadit z vnitřní části k vnějšímu okraji a křížit dráhu sousedního vozidla.
Základním pravidlem je nepřejíždět přes plnou čáru, šrafovanou plochu nebo fyzické oddělení pruhů a nesnažit se chybu napravit prudkým manévrem. Bezpečnější je pokračovat směrem, do kterého zvolený pruh vede, a trasu následně upravit.
Konkrétní návrh Hasselcirkeln může v některých místech umožňovat kontrolovanou změnu pruhu. Ani tu si však nesmíte vynutit nebo provést bez ohledu na vozidla kolem. Musíte se vždy řídit skutečným značením dané křižovatky.
| Vlastnost | Klasický vícepruhový kruhový objezd | Hasselcirkeln |
| Volba směru | Řidič volí pruh před vjezdem, někdy jej ale musí následně změnit | Směr a pruh vybírá především před vjezdem |
| Změny pruhů uvnitř | Mohou být potřebné zejména před výjezdem | Běžný průjezd je navržen bez nutnosti změny pruhu |
| Vedení vozidla | Pruhy mohou pokračovat souběžně kolem středu | Pruhy řidiče postupně navedou k příslušnému výjezdu |
| Riziková situace | Křížení dráhy vozidla z vnitřního a vnějšího pruhu | Křížení jízdních drah má být výrazně omezené |
| Nároky na řidiče | Orientace je nutná i během průjezdu | Klíčové je správné zařazení před křižovatkou |
Není, oba systémy ale vycházejí z podobného principu. Také na turbo kruhovém objezdu si řidič zpravidla vybírá pruh předem a vodorovné značení nebo fyzické prvky jej vedou ke zvolenému výjezdu.
Hasselcirkeln se nizozemskými turbo kruhovými objezdy inspiruje, ale jinak organizuje dopravní proudy. Podle konkrétního návrhu může například umožnit souběžné najíždění vozidel tak, aby některá auta nemusela zbytečně čekat na provoz v pruhu, se kterým se jejich dráha nekříží.
Hranice mezi jednotlivými typy moderních kruhových objezdů však nemusí být pro běžného řidiče na první pohled zřejmá. Z praktického hlediska platí v obou případech stejné doporučení: čtěte značení před vjezdem, včas zvolte pruh a po křižovatce pokračujte podle vyznačené trasy.
| Potenciální výhody Hasselcirkeln | Možné nevýhody Hasselcirkeln |
| méně křížení jízdních drah uvnitř křižovatky | vyšší nároky na správnou volbu pruhu před vjezdem |
| nižší riziko přehlédnutí vozidla v mrtvém úhlu | závislost na dobře viditelném značení |
| omezení nečekaných změn pruhů | nejistota řidičů při prvním setkání s novým řešením |
| plynulejší průjezd vytíženou křižovatkou | komplikovanější průjezd dlouhých nebo nadrozměrných vozidel |
| možnost zvýšení kapacity bez výrazného rozšiřování komunikace | nutnost individuálně přizpůsobit návrh každé lokalitě |
| srozumitelnější trasa po správném zařazení | potřeba sladit provedení s národními dopravními předpisy |
Hasselcirkeln chce odstranit jeden z nejsložitějších manévrů na vícepruhovém kruhovém objezdu – přejíždění z vnitřního pruhu k výjezdu přes dráhu dalšího auta. Dopravní simulace naznačují slibné výsledky, skutečný přínos však bude možné spolehlivě vyhodnotit až po vybudování a dlouhodobém sledování prvních křižovatek.
Ať už narazíte na obyčejný kruhový objezd, turbo okružní křižovatku nebo v budoucnu na Hasselcirkeln, pomůže několik jednoduchých zásad:
Samozřejmostí by měl být také dobrý technický stav automobilu. Na mokré vozovce nebo při prudkém brzdění se naplno projeví stav pneumatik, jejich správný tlak i dostatečná hloubka dezénu.
Hasselcirkeln je švédský název nového konceptu vícepruhové okružní křižovatky. Je pojmenován po svém autorovi Sebastianu Hasselblomovi; slovo cirkeln znamená ve švédštině kruh.
Řidič si podle cílového směru vybere jízdní pruh ještě před vjezdem. Vodicí značení a uspořádání vozovky ho následně provedou k příslušnému výjezdu, aniž by při běžném průjezdu musel přejíždět mezi pruhy.
Hlavním cílem návrhu je, aby změna pruhu při běžném průjezdu nebyla potřeba. Některé varianty mohou umožňovat kontrolované přeřazení nebo zvláštní řešení pro otočení, vždy je však nutné respektovat místní značení.
Návrh má omezit křížení jízdních drah a snížit počet nehod až o 72 % (toto číslo nepochází z provozních výsledků Hasselcirkeln, ale ze studií nizozemských turbo kruhových objezdů). Jeho bezpečnost ale zatím nebyla potvrzena dlouhodobými statistikami z reálného provozu. Uváděné přínosy vycházejí ze simulací a ze zkušeností s příbuznými turbo kruhovými objezdy.
Ne. Oba koncepty pracují s volbou pruhu před vjezdem a s vedením vozidla ke konkrétnímu výjezdu, Hasselcirkeln však používá vlastní uspořádání dopravních proudů. Turbo kruhové objezdy již fungují v řadě zemí včetně České republiky, švédský koncept dosud čeká na praktické ověření.
K srpnu 2026 není běžně provozovaný Hasselcirkeln známý. Plánované pilotní ověření narazilo mimo jiné na výklad švédských dopravních předpisů, protože křižovatka nesplňuje tamní právní definici kruhového objezdu.
Výstavba Hasselcirkeln v České republice zatím nebyla potvrzena. Případné použití by vyžadovalo technické i právní posouzení. Princip předem zvolených pruhů však čeští řidiči znají z turbo kruhových objezdů.
Zdroj fotografií: Canva Pro, hasselcirkeln.se
